Há um clamor no design de iates para encontrar algo com apelo mais jovem”, diz Ian Sherwood, corretor da Burgess Yachts, que está supervisionando a construção do Project Fox, de 114 pés. Projetada para um comprador na faixa dos 20 ou 30 anos, a alta superestrutura dianteira está conectada a um convés de popa gigante e aberto; embora baseado em um iate explorador, ele se parece menos com um navio de expedição convencional e mais com seu barco sombra – e esse é o ponto.
“A nova geração de proprietários deseja fazer mais do que apenas ficar ancorado”, diz Sherwood. Conseqüentemente, o convés traseiro de 1.200 pés quadrados do Projeto Fox pode acomodar veículos anfíbios, submersíveis, jet skis, um par de tenders de 25 pés e equipamento de mergulho; com decks claros, torna-se uma ampla área social. Apropriadamente, o iate também virá equipado com cabine de DJ, media sky lounge e churrasqueira exclusiva.
O Superiate do Projeto Fox.
“A nova geração quer 20 amigos, o melhor chef, um DJ – tudo ao seu alcance”, diz Alberto Mancini, que lançou o conceito Apache de 250 pés do Tankoa. “Eles gostam da ideia de uma ilha privada no meio do mar, longe das multidões.” Uma reinterpretação selvagem de um super iate convencional, o Apache apresenta vastos espaços sociais ao ar livre cobertos, três piscinas – incluindo um exemplo de 30 pés de comprimento com fundo de vidro perto da suíte principal – e um clube de praia com laterais desdobráveis que se expande para 1.400 pés quadrados. “Esses novos bilionários querem ver o que os designers de iates podem fazer”, diz Mancini. “Eles não se importam se é feio, desde que proporcione a experiência desejada.”
Outro jovem designer italiano, Valerio Rivellini, foi pioneiro em decks laterais desdobráveis para barcos diurnos. Ele concorda com Mancini que a experiência em detrimento da estética parece ser o mantra entre os compradores mais jovens. Seu recém-lançado Evo V8 incorpora grandes espaços ao ar livre, áreas de jantar com janelas “inteligentes” elétricas e escurecidas e até quatro postos de comando. “Espaços que transitam entre relaxamento e esportes ao ar livre são essenciais nos projetos atuais para proprietários mais jovens”, afirma Rivellini.
E não se esqueça da tecnologia de ponta. O conceito Pure de 268 pés da Feadship pode ilustrar melhor a linha divisória entre as antigas e as novas escolas: em vez de ter uma casa de pilotagem tradicional, ele transfere as operações para uma área de leme nos conveses inferiores do iate – o que significa que o Pure é conduzido virtualmente, por meio de telas de projeção e plataformas aumentadas. realidade. “Os capitães mais velhos que entrevistamos disseram: ‘Você está louco? Preciso ver o que estou fazendo’”, diz Farouk Nefzi, diretor de marketing da Feadship. “A geração mais jovem disse: ‘Cara, isso é legal – o console de jogos definitivo.’ ”
Uma representação da casa do leme a bordo do iate Feadship Pure.
A tecnologia poderá em breve superar o design de interiores para os proprietários mais jovens. Construtores de produção, incluindo Princess, Sea Ray e Tiara, estão adicionando tecnologia de atracação assistida a novos modelos e complementando-a com sistemas de som de última geração e monitoramento remoto de barcos controlados via smartphone. “O uso da tecnologia em nosso novo V50 gerou muitas dúvidas por parte dos mais jovens”, diz Nick Smith, chefe de planejamento de produto da Princess.
Uma representação do iate Navier 27.
E a abordagem sustentável que a geração do milénio está a clamar – misturando propulsão eléctrica com lâminas, por exemplo – já está a surgir no mercado de barcos diurnos. A sueca Candela Boats lançou recentemente o seu modelo C-8, enquanto o construtor norte-americano Navier está a construir um barco de 27 pés com aparência de barco do futuro, alegando que será o navio eléctrico de alta velocidade e maior alcance na água. Concebido por três graduados do MIT, o 27 possui um sistema de navegação de software inteligente acoplado a hidrofólios projetados por Paul Bieker, que foi fundamental na introdução de barcos de corrida de foiling na America’s Cup. “Nossos proprietários são jovens, conhecedores de tecnologia e se preocupam com a sustentabilidade”, diz o cofundador da Navier, Sampriti Bhattacharyya, especializado em robótica e aeroespacial. “Eles querem um barco elétrico, mas com autonomia para explorar nos finais de semana.” E no caso dos novos 27, “querer” pode ser um eufemismo: o conceito provou ser tão popular que os primeiros 15 slots de casco foram vendidos em apenas seis semanas.