Como os jatos particulares permitem que os viajantes evitem a imigração em todo o mundo

Foi uma revelação que custou o emprego de David Neal. O oficial britânico e soldado reformado era responsável pelas fronteiras do Reino Unido até começar a denunciar no mês passado. “Chefe de fronteira demitido por revelada ameaça à segurança de passageiros de jatos particulares”, berrou O Tempos de Londres.

O que Neal revelou foi que apenas um em cada cinco jatos particulares que pousavam num aeroporto de Londres havia sido inspecionado por agentes de imigração. Por outras palavras, os passageiros de centenas e centenas de aviões todos os anos contornavam efectivamente a fronteira e entravam no país. Tudo porque, observou Neal secamente, eles eram ricos o suficiente para chegar em um avião particular.

O governo culpou o mau registro de dados no aeroporto citado por Neal, London City ou LCY. É um importante ponto de pouso para jatos particulares devido à sua localização, perto da resposta de Londres a Wall Street, mas é muito menor que Heathrow ou Gatwick, os dois principais aeroportos da capital. (Em 2022, o número anual de passageiros do LCY foi de 3 milhões, menos de um vigésimo dos 61,5 milhões de passageiros de Heathrow nesse mesmo ano).

Os funcionários da Força de Fronteira, a resposta do Reino Unido ao DHS, são obrigados a verificar 100 por cento dos passageiros em qualquer voo classificado como “alto risco”, o que poderia simplesmente significar que um adulto a bordo está viajando com uma criança cujo nome eles não compartilham, ou que pode significar que os detalhes de um panfleto aparecem em um banco de dados de inteligência. Mas 79 por cento dos voos privados, como os para LCY em 2023, não enfrentaram qualquer escrutínio de passaporte, de acordo com os registos supostamente defeituosos que Neal sinalizou.

É uma revelação surpreendente: folhetos como esses são realmente VIP demais para serem incomodados pela TSA? Certamente, não existe tal coisa como evitar a imigração? Você pode enganar a imigração simplesmente reservando um voo charter? A resposta preocupante é: talvez.

“Isso não me surpreende de forma alguma”, disse Justin Crabbe, da Jettly, especialista em fretamento, que processa cerca de 50 mil voos por mês. “Já voei em particular centenas de vezes e quando você pousa a segurança é mínima, mesmo na alfândega já passamos tranquilamente. E até os funcionários da alfândega são mais simpáticos. Há um nível diferente de serviço quando você passa pela imigração com uma aeronave particular, e há menos escrutínio porque você está voando em particular.”

Existem duas maneiras de um avião particular pousar em um novo país, de acordo com o especialista Doug Gollan, que dirige o site Private Jet Comparisons. Ambos farão com que seja mais arejado do que caminhar pelo terminal em um estande da Global Entry.

Primeiro, em um terminal privado de um aeroporto comercial como o LCY, o agente de manuseio irá acompanhá-lo para fora do avião e levá-lo para longe das hordas de hoi polloi. “Em Basileia, fomos levados pela entrada dos fundos, onde carimbaram os passaportes”, disse ele. “É o mesmo tipo de porta dos fundos para tripulantes de cabine ou diplomatas.”

A segunda maneira de chegar é em um aeroporto privado independente, ou FBO, onde um comissário de bordo ou piloto pode reunir os documentos dos passageiros e levá-los para revisão enquanto os passageiros esperam a bordo. “De repente, eles voltam e você está pronto para ir”, disse Gollan. “É definitivamente uma experiência mais discreta.”

A pandemia deixou isso mais claro do que nunca. Enquanto a aviação comercial descia, os aviões privados descolavam como nunca antes, com alguns países a abrirem mesmo as suas fronteiras apenas aos que chegavam por fretamento.

As Ilhas Cayman, por exemplo, receberam turistas em jatos particulares em outubro de 2020, 18 meses antes de todos os protocolos serem abandonados. Fiji permitiu chegadas de jatos particulares e iates, dentro de certos parâmetros, mais ou menos ao mesmo tempo. Tanto a Tailândia como a África do Sul ofereceram isenções semelhantes aos que chegavam em privado, tal como fizeram as Seicheles.

Mas não importa como ou onde seu jato particular chegue, os manifestos de voo e outros documentos devem estar em boas condições, e operadores respeitáveis ​​cuidarão de tais complexidades. Ainda assim, essa é uma verificação menos rigorosa do que qualquer avaliação presencial no terminal.

“Pela minha experiência, um jato particular permitirá que você evite a fila, não a inspeção”, disse David Gitman, especialista em fretamento privado Monarch Air no sul da Flórida. “No final das contas, você está passando pelas mesmas verificações que os passageiros comerciais passam.”

Em alguns casos, observa ele, ainda mais: todas as bagagens que chegam e partem em aeronaves privadas para determinados países, incluindo o México e a República Dominicana, serão verificadas individualmente pela alfândega. Mas também há países que operam mais com base na confiança do que em questões técnicas, como o Canadá, através do seu programa CanPass. O objetivo é criar um pouso sem atrito para visitantes frequentes e de menor risco e, essencialmente, permite a liberação por telefone. Um piloto pode pousar, ligar para o escritório do CanPass e esperar cerca de 10 minutos pela aprovação para abrir a porta, sem que os passaportes sejam inspecionados pessoalmente.

“Aconteceu comigo duas vezes e, honestamente, fiquei chocado por eles acreditarem na nossa palavra”, disse um passageiro frequente, que pediu para não ser identificado. “Nunca vimos um agente alfandegário ou de imigração.” Acrescentou outro: “Você pode entender facilmente como alguém poderia ir do México para o Canadá e depois para os EUA, simplesmente voando em particular com um passaporte legítimo, mas essa pessoa não é a pessoa certa”.

A responsabilidade de tal administração recai diretamente sobre o operador, é claro, e tal criminalidade exigiria a cumplicidade tanto do piloto quanto do proprietário da aeronave.

“Tecnicamente, é factível, porque depende inteiramente do piloto”, disse um corretor fretado que pediu anonimato. “Ninguém verifica quem está fisicamente no avião e podem colocar o nome de quem quiserem no manifesto. É mais como um sistema de honra, então você precisa que o piloto minta, ou pelo menos dê a ele um documento falso, talvez o passaporte do seu irmão, se você se parecer com eles.”

Ainda assim, isso não impediu as investigações regulares sobre como contornar os controles fronteiriços, disse o corretor.

“A cada seis meses, alguém ligava para pedir para sair do país sem passar pela alfândega e pela imigração”, disse ele. “E diríamos a eles que precisariam entrar em contato com outra pessoa para saber o que estavam procurando.”

E as razões para querer passar pela cabine de imigração podem ser sinistras, como um corretor diferente descobriu depois de conseguir um avião dos EUA para a Colômbia para um cliente.

“O enteado assassinou o pai e não se pode matar alguém e passar por um terminal comercial. Há muito escrutínio na fronteira”, recordaram. “Ele ainda não estava na lista No Fly quando a operadora aceitou a viagem, mas quando pousou foi preso. Existem lacunas que você pode usar dessa forma, e as pessoas sabem e entendem: se você voar de forma privada, receberá um tratamento diferente.”